上汽大众刚刚推出途观那年，我曾试驾过。隔了几年改款，我恰好在拆车坊，不仅进行了较为深入的体验，还把它拆的“七零八落”，搁在2012北京车展当中的车讯网展台上，成为当时的一个热点。再往后，途观升级为途观L(图片|配置|询价)，我因故始终无缘体验，直到今年，才与它相见。虽然有些迟，可感觉挺不错，大致上可以总结成8个字：依旧稳健，更加实用。

与最早的途观定位于紧凑型SUV不同，途观L是一款中型SUV，目前在售车型分为300、330和380，指导价19.98-26.08万元。其中，性价比最高的是300车型，排量1.5T，目前在厂家主导的限时优惠活动中，售价16.99万元。

(资料图片仅供参考)

如果只看指导价，把途观L与本田、丰田和别克的同级车进行对比，途观L在性价比方面，小有优势。

不过，合资车的优势，大都不在性价比，而是在于设计与技术。接下来，分成外观、内饰、空间与动力4个方面，与您分享试驾见闻与感受。

1，外观——体感觉很大气，细节刻画比较丰富。

只看中网部分，让我想起前不久参加“昂然见新疆”自驾游活动时，所驾驶的途昂。事实上，我很喜欢途昂的外观，魁梧、大气、力量感十足。途观L的定位比它低一级，尺寸上也小了一号，但依旧具备大气之感。

中网与前照灯联为一体，日行灯的造型与下方黑色+饰条所构成的装饰件，搭配和谐。

车身上的细节刻画同样比较丰富。首先是腰部的筋线从翼子板延伸到尾灯，将前后车门上的门把手贯穿起来；其次是裙部的饰条，前与车头装饰件相呼应，后与尾杠相连，再加上后窗上扬、尾窗尾翼，以及车顶行李架，共同营造出动感外观。

带有自动感应和位置记忆功能的电动尾门，是全系标配。尾门看上去很饱满，没有做出太多倾斜，这似乎是大众汽车一贯的风格——为了不牺牲车内空间，即使外观显得保守一些，也在所不惜。如果您追求流行，不在乎空间，它有X车型等着您。

尾灯点亮之后的效果，远远胜过灯罩的造型。前后转向灯均为流水设计，显示出一些时尚的味道。380TSI加四驱标识告诉人们，这是一辆途观L的高配——2023款380TSI自动四驱R-Line旗舰版7座。

车轮分为18英寸和19英寸两款，我试驾的这辆车是高配，车轮19英寸，匹配235/50R19轮胎，装车胎是韩泰轮胎的万途仕（Ventus S1 EVO3 SUV），这是一款高性能胎，具有不错的湿地性能，在电商平台上单条售价899元。

底盘部分，前端的底部进行了全面覆盖，把发动机仓包了个严严实实。

悬架为四轮独立，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。排气管照例朝向地面，这是几十年来大众未曾变过的设计习惯。至于尾杠上的排气口，仅仅是个装饰。

2，内饰——中规中矩，触控操作需要有个适应过程。

与外观细节刻画较为丰富不同，内饰显得中规中矩，似乎有些缺乏想象力。与14年前我第一次接触途观相比，这辆新车的最大亮点，是有个悬浮式液晶中控屏，当然，这也是眼下几乎所有汽车的流行。

内饰材质带给我的感觉，比内饰设计更好一些，比如腰线部分的皮质应用，多少带来一些档次感与温馨感。

车门内饰板更是采用了双色皮质，一深一浅，搭配出来的效果，挺别致。门把手依旧较粗，用起来很顺手，车窗控制键也还是传承多年的全车一键升降。

在试驾中，让我最满意和最不满意的，都是方向盘。所谓最满意，指的是方向盘的手感很好，粗细适中，握着很舒服。

所谓最不满意，指的是方向盘上面的多功能控制键，全部采用触控式，触感较为模糊，不低头看的话，很难判断究竟是按上了，还是没按上。此外，还时不时地误操作。总之，不如威然车上的实体键好用，需要有个适应过程。

仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏，左右两侧还各有一道竖状图标，分别用于水温和燃油的显示。液晶屏部分与中控屏联动，有数种界面任选。

当仪表屏处于传统的“双圆”界面时，中间区域用于多功能显示，比如行车信息、娱乐信息、电话信息和导航。

除了“双圆”界面，还有以下两种界面，一个是全画幅导航，另一个是行车辅助。界面更改十分简单，只需按一下方向盘右手处的一个控制键。

中控台部分，最上端是中控屏，中间是出风口，随后是空调控制面板，最下端是电源区。

中控屏是一块12英寸的液晶屏，车联网、4G网络、OTA升级、车载Wi-Fi热点、手机映射、语音控制等，都是全系标配。其中，手机映射支持苹果与百度，语音控制的范围是导航、电话和多媒体，不支持空调、天窗和车窗。

车辆的信息以及各种设置，都在中控屏里完成，此外还有一些时下流行的网络功能，本想试一下其中的音乐播放，但车机要求我首先得用手机登陆，这是我最不愿意做的事儿，于是放弃。

空调操作也是触控式，与方向盘上的控制相同，由此带来的麻烦也与之相同。第一是操作必须低头确认，否则很难知道操作是否准确；第二是有可能误碰——试驾中，感觉越来越热，低头看，才发现空调关了，回想一下，可能是刚才挂挡时，无意中碰了一下。

我虽然吐槽途观L的触控，实际上，与电动车相比，它还算好的。在最近一年试驾过的电动车当中，几乎无一例外，都把各种控制键进行减配，集成在中控屏里，厂家确实省了不少钱，给消费者带来的麻烦，也不少。

在电源区里，12伏电源、USB接口和Type-C接口，各有一个。手机无线充电的位置，也在这里。

中间平台不算宽，单看局部，有点儿像紧凑型车。前端是操作区，中间是杯架，末端是中央扶手。

在操作区里，右侧是自动泊车、全景影像和发动机启停的控制键，左侧是驻车制动控制键，下方的旋钮用于选择驾驶模式。

中央扶手下面的中央储物盒，容积比较小。杯座的设计值得称道，一是有扇推拉门，显得挺精致；二是里面不仅有2个杯座，还有一个长条槽和2个卡槽。建议日后改款时，将其中一个卡槽加宽，就更完美了——因为高速公路的通行卡早就变得很厚了。

车顶处，带有照明灯的双化妆镜、眼镜盒和全景天窗等，都是全系标配。最为主要的，是它一如既往地安装了电动遮阳帘——物理遮阳，怎么着也是个非常靠谱的东西。

3，空间——比较宽敞，车内犹如一张双人床。

座椅面料为仿皮材质，双色搭配，与内饰其它区域的颜色相同。前排座椅具有12向电动可调、加热、通风等功能。前排宽度1445毫米，在中型SUV当中，这只是个比较普通的成绩。驾驶席高低调节范围约70毫米，以适应不同身材的驾驶者。

第2排座椅宽1425毫米，高950毫米，椅面进深500毫米。有些车为了让伸腿空间变大一些，将椅面缩至480甚至470毫米，给乘坐带来一些不适之感，途观L没有投机取巧，依然保持着比较厚道。事实上，该车轴距2791毫米，后排座的伸腿空间还算不错。

中间位置的地板有凸起，凸起高度约为150毫米。出风口下方是后排独立空调的操作面板，再往下是USB和Type-C接口，这几样东西都是全系标配。

第3排座椅宽1235毫米，高855毫米，椅面进深355毫米，椅面距地板220毫米，座椅较为平直，舒适体验不太好，无法与中大型SUV当中的7座车型相提评论，比如途昂。

对于家庭车第3排的局促，我比较能够接受，因为我自己有辆途安，仅仅是个紧凑型车，也是3排7座，第3排的样式也是如此，空间还略小于途观L，尽管如此，每当全家老少三代外出，短时间应付一下，毫无问题。有人对第3排不屑一顾，认为形同鸡肋，可实际上，有总比没有强，没有的话，要么开俩车，要么有人就得去坐公交，反而更不方便。

第3排座椅后面的行李厢容积为173升，具体尺寸是：进深465毫米，宽1170毫米，中间位置的高度是620毫米。

经常出差的人最喜欢携带登机箱，也就是20英寸的行李箱，可以松松快快地放入2个。如果是大箱子，比如26英寸的行李箱，宽度虽然够，但高度不够，只能放1个。

将第3排座椅收起，行李厢变大许多，此时的进深是1075毫米，最小宽度1000毫米，最小高度715毫米。

我用4个24英寸行李箱和2个26英寸行李箱试了试，可以很轻松地全部放入，总计6个。这是个相当不错的成绩，因为，此前试驾某款同级车时，即使硬塞，也勉强放入5个箱子，无论如何也没法容纳第6个箱子。

行李厢的地板下面，存放着遮挡帘，帘下是工具和小尺寸备胎。其中，遮挡帘让我很感慨——德系车比较注重此类细节，而且不会在这方面节省成本。

毕竟，多数情况下，第3排座椅会闲置，此时便可把遮挡帘拿出来，使外人无法观察到行李厢里的存放，对安全有利——后排车窗尽管是隐私玻璃，但只要不是在太阳底下，趴在窗边仔细看，还是可以窥探到车内的。

刚才说到 ，我自己有辆途安，它同样具备与之类似的遮挡帘，而且，在行李厢侧壁的卡扣上，设计了带有磁铁的装饰片，确保美观。考虑之周全，工艺之精细，令人赞叹。

后两排座椅都能够分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒，放倒之后，地板基本平整。

此时，后部地板全长1.71米，以后排出风口为起点的全长是1.95米，堪称“双人床”。两人驾车出游，在车里过夜，绰绰有余。

刚才提到的那6个行李箱，全放进去，连第2排的椅面都没能占满，空间如此宽敞，恐怕超过了一些人的想象。

说到这儿，跟您分享一件趣事：2008年，我曾有过一次搬家，找了几个搬家公司，都说接不了——因为奥运。于是，我把途安的第3排座椅放平，第2排座椅拿掉（有快拆），自己搬。

途安是MPV，途观L是SUV，定位虽然不同，但它们都有“多功能”的含义，都具备这种优势。

4，动力——较为强劲，平顺性比较好。

发动机盖内侧铺有隔热层，由液压杆支撑。2.0T发动机是EA888，分成低功率版和高功率板，我试驾的后者，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。

与之匹配的，是7速湿式双离合变速器，挡把为传统样式，喜欢操作感的人，对这个设计应该感到满意。根据厂家数据，该车最高时速200公里，0-100公里加速7.7秒，百公里综合油耗7.75升（WLTC标准），使用95号汽油，油箱容积62.5升。

在试驾中，所获得的主要感受是：

1，平顺性相当好。

一连开了4天，一半是市区，另一半是郊区，经历了拥堵路况、高速公路和普通道路，完全没有发现顿挫，非常平顺，感觉很舒适。

2，高速状态下稳定性很好。

这是德系车的主要优势之一，毕竟，德国有部分高速公路是不限速的，对于车辆的稳定性，比其它国家的车，恐怕要更为关注一些。

3，方向令人满意。

在底盘系统当中，悬架受到的关注，恐怕多于方向。可实际上，方向的技术含量同样很高。大众汽车是较早使用电动转向助力的厂家，在这方面有着深厚的积累，其路感、回馈等，均十分清晰、精准，从而让驾驶很享受。

4，动力令人满意。

最大功率虽然是162千瓦，不算低，但最大设计质量高达2380千克，因而比功率只有0.068千瓦/千克，在我接触过的同级车里，位居中游。不过，它的实际表现胜过数据，尤其是中段加速，最为凌厉，从而使超车变得很轻松，令人满意。

在单人状态下，我用标准驾驶模式，记录到的加速成绩是：0-100公里8.2秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.5秒。

用一脚油门到底的方式起步，头一秒略有迟疑，随后源源不断。如果用常规方式加速，迟疑基本消失，加速过程比较线性，很舒服。

发动机转速方面，时速80公里约1600转，时速100公里时接近1800转，时速120公里约2000转。

车内噪音方面，我记录到的数字是——怠速34分贝，时速80公里57分贝，时速100公里60分贝，时速120公里62分贝。

在这儿，罗列两组数字，作为对比。

1，某款中型电动SUV，静止41分贝，80公里56分贝，100公里59分贝，120公里63分贝。

2，某款中大型轿车，怠速43分贝，80公里59分贝，100公里61分贝，120公里64分贝。

这两款车的售价，都比途观L贵，由此可见，途观L在这方面更具亮点。

驾驶辅助方面，途观L装备的是L2级驾驶辅助，主要内容包括：车道居中保持、车道偏离预警、前后雷达、主动制动、前方碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、疲劳提示。

在高速公路上，我开启自适应巡航与车道保持，没发现控制突兀，表现很温和，尤其是车道保持，在弯道上挺平顺。

驾驶模式分为标准、经济、运动、个性化、雪地、越野、越野个性化，有个单独的旋钮进行设置，操作很便捷，只可惜此次试驾为常规路，没能对其全时四驱、雪地模式和越野模式进行体验。

说到四驱，跟您分享一件往事：10年前，我曾对数款SUV进行爬坡测试，坡道是按国标修建的，在57%非铺装坡道上，途观不仅爬的轻轻松松，坡中再起步也很轻松，而同期的其它几辆车，有的爬不上去，有的坡中停车后，就再也无法起步了。

油耗方面，我驾车沿京津塘高速公路，从北京到天津，这条高速前半段限速90公里，后半段限速110公里，由于路上车多，最快勉强开到100公里，且时间很短，故平均时速仅为82公里，抵达时，仪表显示平均油耗5.5升。

市区油耗的情况是，某天晚高峰，严重拥堵，平均时速仅为19公里，比我平时骑自行车上下班还慢，最终仪表显示油耗11.8升，这是此次试驾出现的油耗最高值。

这次试驾开始时，加满油，归还车辆时，共行驶600公里，总平均时速38公里，总平均油耗8.6升，仪表显示续航里程还剩140公里。事后根据再加油得知，仪表显示与加油量吻合。

最后的总结：

本文开篇时，我曾谈到，这是我第一次试驾途观L，脑海中对它的记忆，还停留在途观时代。

通过这次接触，我认为它在动力、平顺等方面，依旧保持着当年途观的长处；在外观方面，变得很大气；在空间方面，实用价值提升了不少。

很显然，这是一款特别适合中年人的车型，因为他们对舒适、平稳、大气等，较为关注，而这些刚好是途观L的擅长。